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作者 | 张少桐

2012年4月 ，三线并举启辰品牌首款车型D50上市，点亮的下2013年D50累计销量破十万大关；2015年初 ，启辰启辰推出首款SUV ，个年用最主流的三线并举价钱切入最热门的细分市场，T70辅助启辰快捷提升了驰名度 ，点亮的下也收获了大批追赶性价比的启辰用户；2017年启辰脱离东风日产系统 ，开始看重妄想原创以及技术自主研发，个年而后又于2020年尾宣告与东风日产整合 ，三线并举再次回归邦畿 。点亮的下

以前十年 ，启辰志在奋起老今日产车型第二春的个年启辰起笔直伏
，有下场，三线并举有低谷 ，点亮的下有积攒，启辰同规范品牌根基上都淡出了视线而它最至少还谢世；未来十年，启辰展现不会再破费某款产物的青春版 ，它将作为排头兵去增长“日产+启辰”的新能源策略。

详细是奈何样的新能源策略呢 ？高大上说法叫“三线并举” ，讲大口语便是纯电  、混动外加氢能源全都要 。

· 启辰的转型重任

去年广州车展，启辰就曾经高调张扬自己的目的以及愿景 ，即聚焦新能源规模 ，再也不研发纯燃油新车。启辰民间称未来每一年将推出良多于2款新能源车型，拆穿困绕多个区隔，知足差距破费者的出行需要，具康年销30万台的系统能耐并逐渐挑战50万台的目的 ，最终成为东风日产的第二削减曲线 。

往年11月3日，伴同着纯电产物VX6上市以及FCV产物启辰氢境首发
，启辰的新能源策略患上到本性性增长 ，三条技术道路也都有清晰了概况 。

此外宣告会上，启辰品牌宣告“向欢喜动身”全新品牌Slogan的同时还宣告了Vita原生纯电平台、V-Joy智能空间 、鲁班电池三大技术品牌 ，进一步打造“三纵三横” 新能源技术系统。其中 ，“三纵”搜罗DD-i超混动、BEV纯电以及FCV氢能源；“三横”搜罗智能座舱、智慧驾驶以及电子架构及软件。

· 纯电/混动的各自内卷

无疑 ，“三条技术道路”将串联起启辰品牌的下一个十年。

从产物看 ，启辰看待纯电规模的态度临时是摸着石头过河 ，这次上市的松散级SUV（也便是VX6）看重家用途景 ，用“患上房率/大平层”字眼张扬空间拓展能耐颇为适宜传统厂商始终气焰 
，特色清晰，价钱公平。14.19万的起售价比照主要竞品AION Y（510公里版本起售价13.18万）略贵 ，但前者身型要大上一圈  ，轴距也争先100妹妹。

妨碍11月 ，AION Y累计销量已经逾越16万台 ，启辰以此为模板的相助思绪有据可依。尽管适才上市的VX6简直不可能有这样的市场展现 ，但惟独它空间够大
，价钱够低且配置装备部署过患上去就组成为了根基盘，就有机缘收获确定销量 ，这都是有样本可参考的。

都说国内纯电汽车市场卷 ，这个“卷”着实也分方式
，乍眼看新权柄品牌在卷赛道，而传统品牌在卷价钱。

好比推选一款驾控卓越的纯电车约莫率会指向特斯拉，要求都市领航能耐出众概况便是小鹏
 ，买车看重妄想感可能思考极氪  ，都市年迈女性代步座驾可能优先思考smart品牌等等...巨匠都在抢占标签，而后力争在特定标签下睁开强盛，卷妨碍空间
。

出于造车理念的差距 ，传统品牌艰深不会去卷赛道，幸好以价换量也卓实用果
，翻看销量榜单靠前那批根基主打一个重价 。

尽管咱也不是说启辰只卖中低端产物，据品牌妄想 ，建树中的V-π纯电平台未来会逐渐推出多项主流技术，如一体式底盘、800V超充以及更高效的热规画零星 ，先用中低端款铺量
，有确定市场/口碑积攒后再配合更高端产物美满更多功能/技术目的，这样的思绪可能没啥爆点，却也没啥倾向。

比照纯电规模的格式内卷，混动市场少了良多弯弯绕 ，巨匠便是卷存量市场
，反正技术道路都差未多少。

当初中国品牌混合能源车型普遍选用双机电串并散漫构
，这是国家层面重点扶持的技术倾向
 。启辰妄想这块细分市场不算晚
 ，也适时地推出了基于该妄想的插电混动产物，即启辰大V DD-i 
，电池容量18.4度 ，单挡减速器
，纯电续航110公里 ，各名目的都与存在相助关连且销量卓越的比亚迪宋Pro DM-i持平 。

卷存量≈卷性价比，比照祥瑞、比亚迪这种重大无朋启辰显明不具备怼侧面的实力，当初大V DD-i车长4.6米，而祥瑞河汉7/比亚迪宋Pro DM-i车长都逾越4.7米 ，但启辰具备价钱优势，同样是110公里纯电续航，宋Pro DM-i门槛价钱14.98万，启辰大V DD-i则惟独13.79万。

此外 ，混合能源零星中启辰选用了1.5T作为内燃机单元，百公里减速官标7.9秒，这名目的略优于接管1.5L妄想的宋Pro DM-i，但清晰逊于同样运用1.5T妄想的河汉L7 。总结下来 ，简陋上是用清晰低于竞品的价钱提供划一水平致使偶有走光的账面参数
，放到着实市场情景中，重价一万块每一每一比批注大堆产物走光管用 。

接下来要期待的即是启辰在这条技术道路上不断美满产物体验，不断丰硕产物矩阵，当初大V DD-i玄月销量已经俯冲至3599辆（7月上市） ，综合思考品牌现状这已经算是可能拿动手的下场。

· 前途未知的燃料电池规模

11月3日这场宣告会 
，巨匠可能感应相对于目生的产物是启辰氢境，这是一款“氢电版”车型，民间教育价99.88万元。印象里国内汽车品牌深入这一规模的未多少，宝马最近在张扬iX5 Hydrogen
，中国品牌彷佛惟独深蓝SL03推出过燃料电池版本
 。

iX5 Hydrogen当初也是意见车阶段

氢燃料电池乘用车 ，咱们临时抽象地称之为FCV车型多见于日企以及韩企，坊间良多人吐槽日本点错了科技树只能眼看纯电/混动产物大行其道而氢能源根基不市场占有率。这也对于 ，也不算对于，就算在日本外乡FCV车型销量占比也未多少，而且氢燃料电池与纯电/混动在技术道理上不是残缺叛变 、统一的...

下面这张是极简版FCV车型技术道理图：

咋样 ？是否特意像串联式混合能源？比照事实
、问界等 ，把增程器交流成燃料电池剩下的妄想可能说大差不差 ，驱动一款FCV车型也需要锂电池退出，当纯电/混动技术睁开到确定水平会自可是然地指向氢电 ，纯电/混动的技术积攒也会增长氢电技术睁开。

当初咱们还无奈取患上启辰氢境的更多细节
，从以前报告信息看新车轴距将抵达2.7米，能源上将搭载东风汽车的60kW燃料电池零星，储能电池为弗迪磷酸铁锂电池
，机电最大功率为160kW
。

氢燃料电池规模会成为启辰新能源策略中颇为不断定的部份，尽管巨匠都在说氢作为同样艰深能源的清静性不晃动，对于补能情景的要求何等何等严厉等等
，但说事实拦阻其睁开的关键仍是在于：钱！想一想下面那张技术道理图，假如把串联式混动增程器的老本好比成奔流C，那氢燃料电池的老本便是迈巴赫 ，运输氢能源要末大卡车要末铺管道
 ，都很贵。

既然FCV车型推广普遍看似极不靠谱，为甚么启辰还要跟进呢？可能想象的理由惟独一个：追寻国家政策向导 。

对于氢能，国家层面已经有清晰的妄想以及定位
，在国家发改委 、国家能源局散漫印发的《氢能财富睁开中临时妄想（2021-2035年）》中 ，清晰提出“氢能是未来国家能源系统的紧张组成部份”，“氢能是用能终端实现绿色低碳转型的紧张载体”
，咱们的2060年碳中以及目的不会像欧洲那样只是说说而已经，为告竣这一愿景，将氢能融入社会是值患上试验的倾向
。

从运用途景看，启辰将争先实现氢境于特定地域的商业化经营；从销售方式看，未来启辰FCV产物矩阵会脱离传统经销商方式转入“线上定单/线下体验”的类似直营方式。也便是说巨匠都心知肚明这工具短期内不可能进入主流市场售卖，无产物无配套无扶持，氢燃料电池乘用车市场临时是三有形态 。

可能启辰的想法是先占个坑位 ，混个脸熟，这块细分市场需要一批“吃螃蟹的人” ，之后能耐有针对于性扶持工具 ，再而后老本看到睁开空间才会拿钱进场。十年是个很长的跨度
，十年前国内电动汽车市场尚未雏形，如今也“遥遥争先”了。

结语

以前十年力争成为最佳的“合股自主”品牌
，未来十年则要作为东风日产的新能源排头兵，愿望随着策略倾向变更，巩固的部份是性价比依然卓越，不断为破费者提供实惠 。想一想东风日产将启辰作为新能源子品牌着实挺专神思  ，品牌抽象层面确定有确定积攒，此外还记患上日产在国内推广的第一款新能源车是啥么？正是挂着启辰标的日产Leaf ，运气呐，它是个循环...